บริการแท็กซี่ในฮ่องกงยังคงเป็นความเชื่อที่มีมาอย่างยาวนาน ซึ่งน่าเสียใจที่ไม่ได้รับการดูแลอย่างจริงจังเท่าที่ควร การเพิ่มข้อกังวลคืออุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่สูงอายุจำนวนมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งกระตุ้นให้มีการเรียกร้องให้บังคับใช้กฎอนามัยที่เข้มงวดสำหรับผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมนี้
บอกตามตรงว่าอายุเป็นเพียงตัวเลข ตราบใดที่ร่างกายและจิตใจแข็งแรงดี ก็ไม่มีใครถูกห้ามไม่ให้ทำงานเพราะอายุมาก
ที่กล่าวว่า เหตุการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนขับแท็กซี่สูงอายุ
ทำให้เกิดคำถามร้ายแรงเกี่ยวกับความปลอดภัยบนท้องถนน
เมื่อวันอาทิตย์ ชายวัย 85 ปีคนหนึ่งถูกจับกุมหลังจากคนเดินเท้า 3 คนได้รับบาดเจ็บในนอร์ธพอยต์ ในเดือนมกราคม ชายวัย 87 ปีรายหนึ่งประสบอุบัติเหตุ 3 ครั้งภายใน 9 วัน ในอีกเหตุการณ์หนึ่ง ผู้โดยสารเสียชีวิตเมื่อแท็กซี่ขับโดยชายวัย 77 ปี ชนรถบรรทุกที่จอดอยู่ในหว่องไทซิน เมื่อเดือนที่แล้ว ชายวัย 66 ปีคนหนึ่งถูกจับกุมในข้อหาขับรถที่เสี่ยงอันตราย หลังจากคนส่งอาหารบนมอเตอร์ไซค์เสียชีวิตในเมือง Kwai ChungLifeline หรือระเบิดเวลาฟ้อง? แท็กซี่สูงอายุของฮ่องกงปกป้องทางเลือกในการขับรถ
7 มี.ค. 2566เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีหลากหลายเหตุการณ์และไม่เกี่ยวข้องกัน มีข้อเสนอแนะว่าวันอาทิตย์อาจเกิดจากความล้มเหลวทางกลไก และเช่นเดียวกับอุบัติเหตุทางจราจรอื่น ๆ เราไม่ควรด่วนสรุป
แต่กรณีที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่สูงอายุกลายเป็นประเด็นที่น่ากังวลเมื่อเกิดขึ้นบ่อยครั้ง การตำหนิเรื่องอายุเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา
ปัจจุบันไม่มีอายุเกษียณสำหรับคนขับรถแท็กซี่
และรถสองแถว ผู้ที่มีอายุ 70 ปีขึ้นไปต้องแสดงใบรับรองสุขภาพเมื่อต่ออายุใบขับขี่ แต่ขั้นตอนต่างๆ จะละเอียดเพียงพอหรือไม่นั้นเป็นคนละเรื่องกัน เจ้าหน้าที่ได้รับคำตอบที่ถูกต้องและสัญญาว่าจะทบทวนการตรวจสุขภาพสำหรับผู้ขับขี่สูงอายุโดยคำนึงถึงความปลอดภัยทางถนนรวมถึงสิทธิในการทำงานและการหาเลี้ยงชีพ
ปัญหาที่กว้างขึ้นคือแรงงานสูงวัย อายุเฉลี่ยของคนขับแท็กซี่ในเมืองปีที่แล้วคือ 59 ปี โดย 4 ใน 5 มีอายุมากกว่า 50 ปี ในปี 2564 คนขับแท็กซี่อายุ 60 ถึง 64 ปี 970 คนประสบอุบัติเหตุ ซึ่งสูงที่สุดในกลุ่มอายุที่เกี่ยวข้อง สิ่งสำคัญคือผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมและเจ้าหน้าที่ต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าบริการรถแท็กซี่มีความปลอดภัยและให้บริการโดยพนักงานที่ยั่งยืน
เมื่อวันที่ 11 มกราคม สกีรีสอร์ทหลายแห่งทั่วยุโรปประสบปัญหาหิมะขาดแคลน ขณะที่ยุโรปได้เห็นสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสภาพอากาศในฤดูหนาวจะอบอุ่น “รุนแรง” รูปถ่าย: เอเอฟพี
ส่วนหนึ่งที่ลดลงจะมาจากอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น เคมีภัณฑ์ โลหะ และแก้ว ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติอย่างเข้มข้น และจะประสบกับแผลเป็นบางส่วนในปี 2565 ในขณะเดียวกัน บริษัทและครัวเรือนในยุโรปอาจจะรักษาแนวทางปฏิบัติในการประหยัดพลังงานอย่างรอบคอบและจำกัดการบริโภคที่ได้รับคำสั่ง เช่น สำหรับเครื่องทำความร้อนในที่อยู่อาศัยมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ ถ้าเป็นเช่นนั้น 50 bcm จากช่องว่าง 60 bcm สามารถเติมเต็มได้ด้วยการลดการบริโภค
ส่วนที่เหลืออีก 10 bcm จะทำให้ยุโรปต้องนำเข้า LNG เพิ่มเติมจากซัพพลายเออร์ทั่วโลก จากข้อมูลของ International Energy Agency การผลิต LNG ทั่วโลกในปี 2566 คาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 23 bcm แต่นั่นหมายความว่ายุโรปจะต้องยึดเกือบครึ่งหนึ่งของการเพิ่มขึ้นโดยรวม
และเนื่องจากจะพบตัวเองอยู่ในการแข่งขันที่รุนแรงกับเศรษฐกิจเอเชียที่กำลังฟื้นตัว – ไม่น้อยหน้าจีน – ความต้องการ LNG มีแนวโน้มที่จะผลักดันราคา TTF ให้สูงกว่าระดับปัจจุบัน โดยอาจตั้งพื้นไว้ที่ประมาณ €80/MWh
ทุกวันเสาร์
